2023年上半年船舶工业经济运行分析

1-6月，，，全国造船完工量2113万载重吨，，同比增长14.2%；新接订单量3767万载重吨
，
，，同比增长67.7%。。。
。截至6月底，，手持订单量12377万载重吨，，同比增长20.5%，，，比2022年底增长17.2%
。
。

1-6月
，，，，全国出口船舶完工量1788万载重吨，
，同比增长13.1%；新接订单量3500万载重吨，，同比增长71.2%。。。6月底，，
，手持订单量11486万载重吨，
，，同比增长26.0%。。出口船舶分别占同期全国造船完工量、、
、、新接订单量、、手持订单量的84.6%、、、、92.9%和92.8%
。。。

据海关统计，
，，，1-6月，，，我国船舶出口金额112.1亿美元，，同比增长7.7%。。出口船舶产品中，，
，，散货船、、、、油船、、、、集装箱船和气体运输船仍占主导地位，，
，出口额合计占比61.3%。。。
。其中
，，散货船占比26.5%、、、集装箱船占比22%、、油船占比6.8%、、、气体运输船占比6%。。。

1-6月，，，1176家规模以上船舶工业企业实现主营业务收入2767.1亿元，，同比增长24%
；利润总额95亿元，，，，同比增长187.3%。。。。

1-6月
，
，，我国造船完工量
、、、、新接订单量
、、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的49.6%、、72.6%和53.2%
，，较2022年底分别增长2.3、、、17.4和4.2个百分点，，，以修正总吨计占47.3%、、67.2%和46.8%，，
，
，国际市场份额均位居世界第一。。造船完工量前10家企业集中度为67.9%，，，新接订单量前10家企业集中度为61.3%，，，手持订单量前10家企业集中度为62.0%
。。。。我国分别有5、、、7、、、5家造船企业位居世界造船完工、、、、新接订单和手持订单前10强
。。。中国船舶集团有限公司造船三大指标位居全球各造船企业集团之首。。

上半年，，，我国船企紧抓新船市场轮动的机遇，，巩固主流船型优势地位，，，，在细分船型市场取得新突破。。。抓住油船市场恢复上行的有利时机，，，新承接苏伊士型、、、阿芙拉型和MR型等各类油船订单1144.8万载重吨，，占同型船全球总量的74.6%；散货船和集装箱船新接订单量分别占全球总量的88.4%和55.6%。
。。。新承接43艘汽车运输船订单，
，占全球总量的97.7%。。新承接新船市场全部4艘93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）订单
。。。新承接大型液化天然气（LNG）船14艘，
，占全球总量的35%，
，，市场份额进一步提升
。
。。

上半年，，
，，我国建造交付的高技术、、、高附加值船舶显著增加。。批量交付集装箱船共88艘，，275.1万修正总吨，，
，，占国内造船完工量的37%，，
，，超过散货船位居第一。。。成功交付11艘全球最大24000TEU集装箱船，，占全球市场份额的84.6%。。气体运输船建造取得新成效，，，交付国内首艘4万立方米中型全冷式液化气船、、、、全球最大浅水航道8万立方米LNG运输船、、、22000立方米超大型乙烯运输船（VLEC）和新一代17.4万立方米LNG船等
。。全球首艘M350型浮式生产储卸油船（FPSO）、、首艘具有自航能力的“通用型”FPSO
、、、、首艘智能FPSO“海洋石油123”等海洋工程装备顺利交付。。。国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”顺利实现出坞
。。。。

上半年，，
，我国重点船舶配套产品研制取得新进展。。X92DF系列LNG双燃料船用发动机实现批量交付；交付首套国产X92大型船用低速机曲轴锻件；国产船用柴油机电控系统研制成功；国产首台LNG挺杆起重机完成出厂试验。。。新能源产品研发取得重要突破
，，，
，国际首台氨/柴油双直喷二冲程发动机原理样机获得船级社原则性认可（AIP）证书、
、、自主研发的500千瓦氢燃料电池监控系统和安全系统（电气设备）获得船级社颁发的船用产品证书
。
。。

上半年，，，骨干船企抓住市场有利时机，，，
，强化生产管理和成本控制，，运行质量和经济效益明显改善。。统计数据显示，，，1-6月，，，重点监测船舶企业主营业务利润率达到4.1%，，达到近10年来的最好水平。
。。。同时，，
，船舶市场环境要素总体呈现有利变化。。。全球新造船市场需求旺盛，，，，克拉克松新船价格综合指数保持增长，，，6月底达到170.9点，，，，较年初增长5.6%
。
。。。6月末船用6mm和20mm规格钢板分别为4850元/吨和4457元/吨
，
，，较去年同期降价约1300元/吨；人民币兑美元持续贬值，，，6月底人民币兑美元汇率较年初贬值4.6%。。。。

上半年，，我国船舶企业手持订单饱满，
，
，
，新开工和交付船舶呈增长趋势。。二季度，，，，我国月均完工量近400万载重吨
，，，，处于历史较高水平。。。当前，，骨干造船企业生产任务繁重，，，加班加点、、、交叉作业增多，，，，导致安全生产风险隐患加大。。。。特别是近期进入高温、、、暴雨、
、、台风等灾害性天气多发的时段，，，，重点企业、、、重大项目、、、关键环节的安全生产压力不断增大
。。

上半年，，，，新接订单量大幅增长，，骨干船企平均生产保障系数（手持订单量/近三年完工量平均值）约3.2年，
，
，
，部分企业交船期已排至2027年。。随着船企高技术船舶增加，，
，，生产任务节奏加快，，对熟练劳务工需求快速提升，，特别是装配工和电焊工的需求更是大幅增长。
。。。此外，，
，骨干船企对行业领军人才、、、高层次人才、、、
、专业技术人才的需求日渐迫切。
。。劳动力资源不足与行业高质量发展需求的矛盾更加突出
。
。。

上半年，，
，随着我国船企新船订单量的大幅增长，，，，对部分进口船舶配套产品需求大幅增加，，，
，但国外配套企业生产供应能力有限，，，造成部分关键设备供货滞后影响建造进度，
，，特别是船用主机有关配套设备
、、、、零部件拖期问题较为明显。。。
。随着LNG双燃料动力船舶订单快速增长
，，，，相关低温配套设备供应紧张
，，，，难以满足造船需求，，，
，拖期和涨价现象频发。。

上半年，
，
，随着新造船市场保持活跃和新船价格上涨，，
，造船船位供给进一步趋紧，，，，前期已关停的部分造船企业（产线）又重新启用，，，，加入市场接单行列，，，，造船产能出现增长苗头。。。但全球航运市场已出现阶段性调整行情
，，克拉克松综合运费指数6月底较年初回落30%，，，新造船市场各要素处于历史较高水平，，，
，市场波动的不确定性在增大，，，，如果造船产能过快增长，，，将会进一步加剧市场风险。
。。。

下半年
，，，，世界经济复苏仍面临诸多挑战，，
，国际航运市场将继续处于下行调整区间。
。。随着《2023年国际海事组织船舶温室气体减排战略》的出台，，，将推动全球航运业、、
、、造船业加快脱碳减排进程，，对新造船市场将产生积极作用
。。预计2023年全球造船完工量将保持在9000万载重吨的较高水平
，，，新船订单量超过1亿载重吨，
，手持订单量保持在2.2亿载重吨左右。
。
。我国造船完工量将突破4200万载重吨，，，，新船订单量超过5000万载重吨，，，，手持船舶订单保持约1.2亿载重吨。
。
。

当前，，造船生产任务繁重
，，，，安全生产风险进一步提升
。。
。
。各船企要高度重视，，，，全面落实安全生产主体责任，，，加强全过程安全生产管理，
，
，保证生产有序推进，，，，切实保障员工生命安全，，守牢安全生产的底线，
，坚决遏制各类安全事故发生，，，，为行业高质量发展创造安全、、、和谐、
、、
、稳定的局面。。。

当前，，，构建安全稳定的产业链供应链，，，已成为提升船舶与海洋工程装备产业竞争力的关键所在。。
。。应进一步发挥大企业引领带动
，，构建大中小企业相互依存
、
、、、相互促进的产业发展生态
，，，同步加强本土配套和国际协作体系建设，，
，
，促进产业链上下游、
、大中小企业融通创新发展。。。

当前，，国际航运和造船脱碳进程呈加速趋势，，倒逼船舶行业加快绿色化转型。
。船舶企业需持续提升绿色设计、、绿色制造能力，，，进一步加大“智改数转”力度
，，
，，研究提出行业脱碳、、、
、数字化和智能化发展提出解决方案，，
，加强前瞻性低碳、、、、零碳船型的设计，
，
，进一步加大零/净零排放燃料、、、动力技术及装备研发力度。。